公益慢火车 温暖致富路（守望）

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  秋日的大兴安岭，天蓝岭绿，林海泛动，由大兴安岭地区加格达奇区开往漠河市古莲镇的6245/6246次公益性慢火车正在穿行……

  开行48年来，列车累计发送旅客近百万人次，不仅仅当地群众日子的重要交通方法，仍是采山客进入大兴安岭深处最快捷的客运列车之一。

  早晨8点10分，“采山专列”渐渐驶出加格达奇站。车厢里坐满背着竹篓、戴着遮阳帽的采山客。时隔一年，来自贵州的陈卫明和爱人再次踏上这趟专列，敞开了本年的采山之旅。

  “20年前的秋天，我和同乡踏上了这趟开往林区的火车。其时的列车长传闻咱们是来采山的外地人，不只帮助联络了租住的农家院，还请当地人为咱们上山引路。”陈卫明回忆起第一次采山的阅历。

  寒来暑往，陈卫明见证着“采山专列”的改变。“曾经这趟车是烧煤取暖，车厢里飘着煤灰，并且四处透风，咱们上车都得裹紧外套。3年前晋级为空调车，不只洁净温暖，还增加了卧铺。”

  关于在这趟列车上工作了10年的列车善于占武来说，像陈卫明配偶这样的老朋友有许多。“跟许多常年来的采山客成了好朋友，看着他们的日子渐渐的变好，真让人快乐。”

  现在，跟着“采山专列”等铁路基础设施逐步完善，林区经济也在悄然转型。不只大兴安岭地区新林区、塔河县等地的“采摘—收买—加工—出售”工业链愈加完好，一些当地农民和采山客还协作开办了种植园、加工厂，通过火车向外运送新鲜山货。

  “这蓝莓看着真新鲜，咋卖的？”“这树莓还沾着露水哩！给我来两斤！”……走进4号车厢，鲜果在采山客的柳条筐里堆成了小山，乘客们围在一起选购，不时传出扫码付款的声响。

  “近几年外地采山客渐渐的变多，咱们就直接安排了这个‘山货超市’。”于占武说，“这样既帮他们省了时刻，还多了一条出售运营途径。”

  穿过“山货超市”，两节车厢之间堆满了背筐、采摘桶和用来辅佐爬树的“脚扎子”。“采山客们带的配备体积比较大，咱们在车厢衔接处设置了农林物资存放处。”乘务员刘利军向记者展示了背筐上绑着的号码牌，采山客上下车时能够凭一式两份的号码牌存放和提取。

  在车厢衔接处，记者发现墙上的二维码和招工信息表。“咱们组建了服务群，供采山客和本地商户交流收购信息。乘务员轮休时，也会到邻近商场了解状况，将用工信息收拾后粘贴出来。”于占武说，“采山客们很辛苦，想为他们供给更多便当。”

  持续往前走，就来到了正在进行野外安全知识讲座的5号车厢，乘务员赵忠军正在给采山客们解说野外安全需求留意的几点。“采蘑菇时要拿个树枝，往草丛里扒拉扒拉，防止风险”“要常常彼此喊一喊，不能只管垂头干活，以免部队走散”……

  列车行将进入新林站，几个采山客收了摊，预备持续上山，乘务员金赤军拿来铁丝和编织袋帮着一起打包。“咱们的便民箱除了有充电宝、数据线、手电筒等物件，还配有编织袋、铁丝和手持弹簧秤等。”于占武说，“采山客往往是采完了这一片，就买上两块钱的车票到下一站接着采，所以列车上就常备着这些采山的必需品。”

  除了“采山专列”这个称号外，这趟列车还有一个昵称——“小渐渐”。由于它单程运转492公里，却需求用时11个小时。“列车要经停塔河、绣峰、盘古、漠河等车站和乘降点（所），站停多，会让多，才拉慢了速度。”于占武说。

  列车停靠在了碧州站。奇怪的是，这儿并没有站台和站牌，车下只要一名等候的采山客。乘务员熟练地将他拉上车后，列车又渐渐响起了“咣当咣当”声。

  “这儿周边居民少，仅仅个乘降点，像这样的乘降点（所）沿线个。”于占武介绍，“地图上找不到姓名的乘降点，列车也会停靠。采山客采一天的山货得有六七十斤，背起来很重。设置这些乘降点，就为了让他们更便利。”

  列车前面又是一个乘降点——翠岗站。一位白叟看到火车刹车，才渐渐动身提起地上的塑料桶，于占武一眼就认出他。本年现已64岁的姚坤，家里有5亩树莓田，每天背着六七桶树莓从翠岗站上车，去塔河县售卖……

  夕阳西下，斜阳将绵绵横亘的群山涂成金黄色，列车弯曲着向密林深处驶去……蓝莓采摘期往后，便是红松塔采摘期，一茬茬采山客坐着专列，走上致富之路。

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